Hei Stian,

Tusen takk for spørsmålet, og din interesse for faget.

Svaret på ditt spørsmål får man (muligens) ved å ta kontakt med leverandøren av motoren, eller sjekke brukerveiledningen for motoren.

Her er et eksempel fra ABB:

https://library.e.abb.com/public/cc91ae67473e1be8c1257b1a005a3b80/LVStdMotorManual_NO_12_2004.pdf

A. Manuell smøring.Smøring under drift

Ta ut pluggen fra fettutløpet eller åpne lukkeventilen, hvis en slik er montert. Sørg for at smørekanalen er åpen Press angitt mengde fett inn i lageret. La motoren gå i 1 2 timer for å sikre at alt overflødig fett er presset ut av lageret. Lukk fettutløpet eller lukkeventilen.

Smøring under stillstandMotorer skal smøres mens de går. Hvis det ikke er mulig, kan smøring utføres under stillstand. Da skal bare halvparten av fettmengden brukes og motoren kjøres med full hastighet i noen minutter. Når motoren har stoppet, skal resten av den angitte fettmengden presses inn i lageret. Etter 1 2 driftstimer skal fettutløpet eller den eventuelle lukkeventilen lukkes.

For eksempel; En motor med rammestørrelse 180, skal ha 30 gram fett ved 8000 timer driftsintervall hvis motoren driftes ved 3000 omdreininger per minutt.

Tilbake til spørsmålet ditt: Hvis din motor hadde vært en ABB-motor, skal all fettmengde brukes på serviceintervallet. Det er viktig å bruke alt fett slik at du får presset ut det gamle fettet med urenheter.

Hei Rune.

Takker for svar.

Så en motor oppgitt med 30gram på 8000 timer, skal altså ikke "vedlikeholdsmøres" med noen pump med jevne mellomrom, men altså alt på en gang når intervalet er der...

Her tror jeg isåfall det "syndes" en del, i og med at det man tidligere har vært borti av praksis, er at det blir smurt med jevne mellomrom med noen pump nå og da.

Hva som "det syndes imot" skal jeg være forsiktig å mene noe bestemt om.

Jeg tenker sånn at det et viktig å erstatte det gamle smørefettet med nytt. Og, dermed må man presse inn mer fett enn det hulrommet i utgangspunktet rommer. Dersom man kun etterfyller tomrommet, kan det være at man ikke får god nok utskiftning.

Smøreintervallene er basert på en driftstemperatur for lagrene på typisk 80 °C. En økning i omgivelsestemperaturen øker samtidig temperaturen i lagrene tilsvarende. Smøreintervallene skal i slike tilfeller halveres ved en økning på 15 °C av lagertemperaturen, og kan dobles ved en minsking på 15 °C i lagertemperaturen.

Så eksemplet med 8000 timer er basert på en "standardisert" omgivelsestemperatur.